2014小明看看

虽然，对于大众猜测“滴滴顺风车是否要回归市场”，滴滴的回复是：目前尚无计划。但毫无疑问的是，滴滴顺风车正试图“起死回生”，而滴滴顺风车若重新上线将给嘀嗒和哈啰带来极大压力。由于滴滴顺风车的运力资源几乎碾压其他平台，借助大数据优势，可为用户和司机规划最优的线路，司机不用空跑太远路程就可以接到乘客，节省了双方的时间。

第二个就是工业4.0，德国人提出的工业4.0，但是现在工业4.0的标准，这三个都是国际标准组织，这些标准组织全部都通过，由海尔来主导这个大规模定制的标准。为什么呢？因为我们和德国人也接触过，德国人引以为傲的就是不管谁去看他的样板，大众汽车的辉腾全世界都要学习，但是他做了几年赔了20亿欧元，现在宣布要停产，没了。为什么呢？我跟德国人说，我们有一个指标，我认为那个指标才真正体现了工业4.0的核心，就是不入库率。我们现在产品的不入库率可以达到70%，也就是说根据用户的体验，我创造了这个产品，出去之后不进仓库，到用户家里去。但是德国人那个很麻烦，因为德国人的思维还是线性思维，所以改成这个比较困难。另外一个，我们基于这个思路下的互联工厂，全世界第一批评了9个灯塔工厂，中国企业只有我们一个。

第二个就是去经济人。工业革命以来对人的定位是什么呢？就是经济人。管理上有个X理论，还有个Y理论，X理论是人之初性本恶，这和荀子当时提出来的一样。我们搞的叫DAO下的自主人，DAO就是去中心化的自组织。在这里头我们把三权放下来了，用人权、分配权和决策权，现在到海尔学习的每年要上万，很多企业说你这个做法很好，我们想学习，我们就问他能不能把三权放下去，决策权、用人权和分配权。他说那不行，我手里就这三个权，用这三个权可以控制员工，没有这三个权怎么控制他们？其实你不应该是控制员工，你应该让员工自主来做。

例如，在世界超 3000 亿美元市值的前十大公司中，迅速突起的谷歌、亚马逊、Facebook、阿里巴巴和腾讯，就是同时具备数据智能化和网络协同化并且形成网络协同效应的具有行业垄断特征的典型互联网公司。与此不同，仅仅具备数据智能化但不具有网络协同效应的 Uber 和滴滴打车，它们吸引了众多司机和打车者加入其数据智能平台，运用智能化手机和 GPS 定位系统实现了闲置出租车和出行打车者的同步并联，并通过数据智能化的扩张供给端方式实现了规模优势，但由于出租车供求是一个相对简单的用户场景，该场景限制了 Uber 和滴滴打车实现多边市场和富有极强生命力的生态潜力，因而出租车行业难以出现进入壁垒和形成行业垄断。滴滴打车和 Uber 合并后的规模优势进一步加强，但滴滴打车在简单场景下还是难以阻止其他玩家进入出租车市场。淘宝的情况就不是这样，它的在线支付、担保交易、客户评级、消费保证和信用评级等多边复杂场景形成了极强的网络协同效应，从而形成了被大众明显察觉的行业局部垄断。

7月中旬经历了一波上涨后，东方日升股价7月底开始回落，截至8月9日午盘，报9.79元，涨0.93%。自去年10月18日经历了4.99元的股价历史地位后，东方日升今年年初股价连续拉升，据测算，其在四个月内股价累计涨幅逾100%。与股价波动相伴的，还有东方日升的股权质押风险。

那时的嘀嗒顺风车做是为一对多顺风车业务和嘀嗒巴士，而后，宋中杰在经过内部讨论之后决定从目前的业务转型——“做一对一拼车产品。”10月20日，宋中杰的新产品嘀嗒拼车面世。至此，嘀嗒拼车、天天用车都在努力地耕耘一对一拼车市场，对于先行者哈哈拼车来说，它还停留在一对多业务之上。